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杭州铸淘网络科技有限公司,杭州代运营:揭秘菜鸟无人车背后的“保姆天团”:学霸云集,有人曾经造过飞船【一】

摘要:在新零售的趋势下,菜鸟加快开辟新的物流赛道。按照规划,菜鸟无人车年内将实现量产,并计划于年内在末端进行商业化落地。

炎炎烈日下,一辆黄色底盘、紫色车头的箱式无人小车在封闭园区的道路上匀速行驶着。忽然,在一个路障前,它的速度慢了下来,略微调整方向后绕开了障碍物,继续一路向前。

“绕过去了吗?”

“过去了!”

“好!”几位现场工作人员的语气里透着点儿兴奋,“有时看着小G,就像自己的孩子一样,我们很欣喜地看到它的更新迭代,一路的成长。”

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在杭州市某封闭园区内,菜鸟ET物流实验室的工作人员承担起无人车“保姆”的角色,涉及车辆运营、调度、道路测试、车辆维修等多方面的工作

被昵称为“小G”的,正是菜鸟第三代无人末端配送设备“基普拉斯(GPlus)”。

为了保障它的顺利落地运行,有一只强大的科研人员队伍陪伴在它的身边:其中,既有曾参与过航天飞船设计的高级专家,也有世界级算法大赛冠军记录保持者,还有在汽车、物流等领域有多年经验的工作人员,分别承担着无人车运营、车辆调度、道路测试、车辆维修等方面的工作。

尽管职能分工存在差异,他们却乐于拥有一个共同的名字——无人车“保姆”。

在新零售的趋势下,菜鸟加快开辟新的物流赛道。按照规划,菜鸟无人车年内将实现量产,并计划于年内在末端进行商业化落地。在技术推动物流行业进行数字化转型的同时,其背后的新型就业也涌入人们的视线。

第三代小G的创造者们:

熬夜工作到凌晨3只为看见它“更好”的样子

作为无人车运维的“大管家”,菜鸟网络高级专家曲项在2017年初正式成为了ET物流实验室的一员,亲眼见证了无人车的数次产品迭代。

“刚加入实验室的时候,那时还只有第一代末端配送机器人小G。此后,我们又陆续研发设计出小G二代和基普拉斯。”

对于曾经参与过航天飞船项目的曲项而言,整个过程虽然艰苦却也充满乐趣——既要让无人车性能足够强大,又要让其尺寸足够小巧。“造飞船跟造小G其实有很多共通之处,都是先根据需求设计技术参数,然后建模仿真,充分考虑各种因素后反复修改,再根据最终方案做出最终的产品。”

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曲项(中)和他的同事在会议室内,针对无人车运行中出现的问题,讨论如何优化小G的性能

去年年底到今年2月,在第三代“小G”的研发关键期,曲项和他的同事们在很长一段时间内,每天都要工作到凌晨3点左右。

“意见的探讨和分歧是很常见的”,他坦言,“可能很多人会觉得,我们的工作很枯燥,但支撑我们从无到有、把基普拉斯做出来的,可能还是那种成就感吧——我们在做一件前人没有做过的事情,我们也有信心把这件事做好。”



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